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　　2014年初，五糧液集團落下國有企業公車拍賣的“第一槌”。馬年新春剛過，新一輪機關公車拍賣又成社會熱點。沈陽市大東區公車改革的121輛公車首次進行拍賣，百餘輛公車底價集中在數千元到兩三萬元。信息披露不夠充分，車輛無人整理“賣相”差，車輛勘驗只做錶面文章，讓很多有意向的人望而HI-Q褐藻糖膠卻步。
　　記者發現，轟轟烈烈的車改拍賣中，暴露的問題值得預防癌症飲食關註。不少地方的拍賣也暴露出了問題。如有的區縣公車淘汰後，廉價落入內部人員手中;有的起拍價定得太低，雖然走了拍賣程序，但是不對社會公開，有暗箱操作的嫌疑;還有的缺少相關服務，不僅競購者不能試乘試駕，有的就在外日曬雨淋，輪胎癟了無人管，導致市民想買不敢買，實際上是變相國有資產損失……
　　公車改革不是應付上級、糊弄群眾的“作秀”。華東師大教授餘南平說:“從私下處置，到目前逐步公開固態硬碟推薦拍賣，現在一些車改已經進了一大步，但一些服務應該改進，對處置公車，怎樣既可以避免暗箱操作，又能實現國有資產保值，有關部門應出台規定，尤其不能賤賣。”
　　公車改革直接動了領導幹部的切身利益，向來阻力大;而群眾最擔心的就是改革後出現“公車照坐、竹北買房補貼照拿”的“回潮”現象。溫州車改正縣實職每月最高補貼3100元，杭州正局職位車補每月2600元，寧波市正局職位每月補3000元，廣州天河區正局職每月2800元……這些車貼的標準，抵得上當地職工大半月工資，是否存在變相增加幹部福利之嫌。
　　從創新改革到“創薪”之惑，公眾越來越外接式硬碟關註，公車“補貼”標準究竟誰說了算?
　　長期關註車改問題的湖北省統計局副局長葉青認為，一方面，一些地方較高的車補標準很容易成為眾矢之的。另一方面，改革會觸及幹部的既得利益，讓掌權者“向自己開刀”難度可想而知。制定多高的車補才是適當的，顯然有個科學測算和公平透明的問題。不受監督、自說自話的改革，也難讓公眾信服。
　　隨著公車改革逐步走向深水區，遭遇的難題可能越來越多。
　　目前很多公車拍賣已經引入了評估機構和拍賣機構操作，但不妨再引入二手車市場機構參與，通過市場化的手段，將國有資產“包裝”後上市公開拍賣，就會較少出現由於服務不到位，群眾“想買不敢買”的困境，確保國有資產少流失，防範一些地方私下處置產生的“二次腐敗”。
　　多年來公車改革不斷，但陷入“越改越多、越改越亂”困境，就是因為缺乏徹底性，有的在風頭上把公車“封存”一陣子，風頭過了肆無忌憚。一些率先改革地區的個別基層幹部，向業務關聯部門或企業“借車”的違規現象也未有禁絕。
　　公車亂象作為當前幹部不良作風集中體現的一個“病竈”，一定要從根子上徹底治理。“不僅要在存量上‘動手術’，原則上應該盡可能取消公車。同時要做減法，嚴控新購公車額度。”葉青表示。據新華社電　　（原標題：警惕補貼照拿公車照坐）